“碳中和”將對環衛行業產生哪些深遠影響

3月11日，一年一度的全國兩會已經落下帷幕，如果要選出今年全國兩會的“熱詞”,“碳達峰”、“碳中和”無疑成為代表委員們熱議的焦點。

今年的政府工作報告，不僅將扎實做好碳達峰、碳中和各項工作列入2021年重點任務，更要求各行各業制定2030年前碳排放達峰行動方案。 

而促進新型節能低碳環保裝備的研發和應用，壯大節能環保產業，同樣是碳減排、實現“碳中和”目標的一環。 

那么什么是“碳中和”，如何通俗易懂地理解它？它給環保行業帶來哪些發展機遇？為何說掘金“碳中和”，環保不該缺席，新能源環衛不該忽視？ 

什么是“碳中和”？為何占領今年兩會“C”位？ 

通俗地說，現代化的生活方式離不開石油、煤炭、天然氣等化石燃料的燃燒，進而產生了二氧化碳，二氧化碳又導致全球變暖，繼而產生一系列的生態問題。 

但是社會要發展，不可能完全消除碳排放，如果通過植樹造林、節能減排、技術回收等形式，以抵消自身產生的二氧化碳或溫室氣體排放量，實現正負抵消，從而使排放到大氣中的溫室氣體凈增量為零，這就是傳說中的“碳中和”。 

現如今，要在碳排放達峰之后，實現碳中和，已在世界范圍內成為全球共識，多數發達國家也明確碳中和的時間表。 

如芬蘭，確認在2035年實現碳中和，瑞典、奧地利、冰島等國家在2045年實現凈零排放；歐盟、英國、挪威、加拿大、日本等將碳中和的時間節點定在2050年。 

而我國作為全球碳排放第一大國，排放量占到全球的25%以上，時間緊、任務重，減排壓力大。 

去年9月，我國在聯合國大會上提出了要“采取更有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和”。 

接著同年12月，在巴黎協定簽署5周年之際，我國宣布，要到2030年，中國單位國內生產總值二氧化碳排放將比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消費比重將達到25%左右。 

這兩次重要表態充分體現了高層在推動碳達峰、碳中和方向上的政策和決心。自此，碳達峰-碳中和就成為未來40年的國家戰略，長期的投資主題。 

在今年的全國兩會中，碳達峰、碳中和也成了人大代表和委員熱議的焦點，占領今年兩會的“C”位。 

助力“碳中和”，新能源環衛裝備不容忽視 

在環衛行業，傳統的燃油環衛車在怠速作業時，碳排放量大，并造成一定程度的大氣污染，而新能源環衛裝備自從面市起，就以零排放、零污染著稱，與燃油環衛車相比，它既減少了碳排放量，又有效降低了空氣中PM2.5的濃度。 

以一臺16噸的純電動車為例，據測算，相較于柴油車產生的碳氫化合物、氮氧化物、一氧化碳與固體顆粒物等污染物，它每年可減排24.19噸大氣污染物，環境效益極佳。 

前不久，國務院也印發《關于加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見》，意見指出，加強再生資源回收利用，推進垃圾分類回收與再生資源回收“兩網融合”，而處于中端的環衛、垃圾收運作為連接前后端的樞紐，必將成為綠色低碳、節能減排的“中堅力量”。 

此外，除了利好新能源環衛車企，推動傳統燃油環衛產品向新能源化、電動化、智能化產品的替代，“碳中和”還對環境監測、碳排放在線監測系統、綠色環保建筑、資源再生等其他細分領域有益。 

正如上述環保專家所說，未來10年-30年，掘金“碳中和”，環保環衛非但不該“缺席”，還應積極投身參與，圍繞CO2這個指揮棒做“文章”！